Nejlepší místo v domě není ve vašem domě: Pohled na zvukový systém Jaguar společnosti Bowers & Wilkins - HomeTheaterReview

Kolik času skutečně strávíme nasloucháním naší milované dvoukanálové systémy nebo systémy domácího kina ? Buď upřímný. Kolik času teď trávíme v autech? Život v jižní Kalifornii je odpovědí na poslední otázku hodně. Například moje dojíždění z domova do kanceláře mého bývalého zaměstnavatele bylo neuvěřitelných 36 mil - jedním směrem - a i když se to některým z vás nemusí zdát hodně, čas, který mi trvalo přejet 36 mil, byl kdekoli od 90 do 120 minut. To je pravda, řekl jsem hodinu a půl až dvě hodiny jedním způsobem, což znamená zpáteční cestu, kterou jsem každý den trávil téměř čtyři hodiny v autě a každý den jsem dojížděl do práce. To je 20 hodin týdně, 80 hodin měsíčně nebo 960 hodin ročně. Nyní se vraťme k mé první otázce, kolik hodin strávíte posloucháním vašeho dvoukanálového systému nebo systému domácího kina? Pro mě se ti dva ani neporovnávali.

Dodatečné zdroje
• Přečtěte si více jedinečného obsahu, jako je tento, v našem Sekce Novinky .
• Podívejte se na podobné příběhy v našem Sekce Zprávy o průmyslovém obchodu .

Není divu, že se do automobilového prostoru dostává tolik špičkových výrobců zvuku. Lexus má Marka Levinsona , Hyundai má Lexicon a nyní BMW, Audi, Aston Martin a Mercedes AMG Bang & Olufsen . A Bose , no jsou skoro všude jinde. Není tedy žádným překvapením, že Jaguar uzavřel partnerství s vlastní špičkovou zvukovou společností: Bowers & Wilkins . Osobně jsem vždy byl fanouškem špičkových autorádií, nicméně většina z nich mi připadala dost děsivá, protože i když samotné komponenty mohou být špičkové, podmínky, za kterých jsou žádány, jsou cokoli jiného než . Příklad, moje staré kupé Corvette z roku 2008 s jeho zvukovým systémem Bose znělo hrůzně kvůli Vetteově horší kvalitě sestavení a nedostatečnému tlumení zvuku, což mě a několik mých přátel vedlo k tomu, aby jej nazvali „chrastící vůz“. Samozřejmě, když jste vypnuli stereo a rozdrtili nohu na plynový pedál, vše bylo odpuštěno, ale hodně dobrého to udělá, když jste uvízli v provozu. Totéž platí pro můj Mercedes Mercedes SLK 350 z roku 2006 a dokonce i můj Mercedes SL55 AMG z roku 2007. Oba systémy zněly dobře, když parkovaly na mé příjezdové cestě, ale v rychlosti se ošklivě otočily. I můj Land Rover LR3 z roku 2007 měl podobný osud. Takže jsem nedržel mnoho naděje na nový systém prostorového zvuku od společnosti Bowers & Wilkins, který najdete ve všech třech modelech Jaguar.

Chlapče, mýlil jsem se.

Jak bylo vybaveno, moje recenze XKR přinesla cenu nálepky o něco více než 100 000 $, což je více než základní cena XKR 96 125 $. Samozřejmě, pokud nepotřebujete přeplňovaný motor V8 s výkonem 510 koní a výkonem XKR, můžete si trochu ušetřit tím, že půjdete se základním XK od 83 000 $. Dodatečné náklady na můj vůz přišly v podobě 20palcových kol Kalimnos Alloy Wheels (5 000 $), speciální kožené výbavy na objednávku (1 000 $) a adaptivního tempomatu (2 300 $), čímž se celková cena po zaplacení poplatků zvýšila na 104 800 $. Potěšilo mě, když jsem zjistil (protože jsem si myslel, že je to volitelný doplněk), že prostorový zvukový systém 525 W, 7.1 Bowers & Wilkins byl u modelu XKR standardem. Stereo Bowers & Wilkins je také standardem u levnějšího a méně výkonného modelu XK, ve skutečnosti je standardem u všech sedanů s výjimkou nejnižšího modelu XF, kde je nabitý o 2 000 $. The Mark Levinson upgrade pro Lexus ISF nebo balíček Bang & Olufsen pro kupé Audi S5 vás bude stát zhruba 4 000 $, respektive 805 $. Dokonce i přechod na zvukový systém Bose bude mít za následek, že budete muset zakoupit vyšší úroveň výbavy, což v případě mého Chevrolet Corvette znamenalo, že jsem musel z kapsy přijít o dalších 2 600 dolarů za „lepší“ zvuk. Zatímco XK a XKR mohou být nákladné, přidání prémiového zvukového systému přidává něco na jejich hodnotě.

Doprovodem reproduktorů Bowers & Wilkins je měnič CD na šest disků v přístrojové desce s kompatibilitou WMA a MP3. Litujeme, zde žádné DVD. K dispozici je přenosné zvukové rozhraní (aka iPod adaptér) přítomný spolu se vstupem USB, oba jsou umístěny ve středové konzole XKR. Bluetooth je standardní, stejně jako HD Radio a Satelitní rádio SIRIUS (předplatné není zahrnuto). Celý systém je ovládán sedmipalcovým plně barevným dotykovým monitorem umístěným v samém středu palubní desky, přičemž na volantu modelu XKR se nachází také ovládací prvky pro přeskočení stopy, hlasitost a vstup.

Přečtěte si více o systému Jaguar B&W na straně 2.

jak vytvořit hru roblox

Ale jak to zní? Jedním slovem vynikající - i když jako váš domácí systém na tom, jak systém reaguje, hraje velkou roli interiér vozu (místnost). Většina automobilových audio systémů postrádá jemnost a texturu, nemluvě o vzduchu a přirozené dynamice. Mnoho automobilových zvukových systémů postrádá to, co dělá váš domácí systém skvělým z důvodu nedostatečného tlumení zvuku nebo v případě mé bývalé Vette špatné kvality sestavení, což vede k příliš velkému okolnímu hluku z vnějšího světa nebo ještě hůře, mechanickým zvukům vycházejícím z uvnitř samotné kabiny. XKR řeší tento problém tím, že je jedním z nejtišších vozů, ve kterých jsem kdy byl. Například sedím na své poslechové židli a mám prakticky všechno vypnuté, okolní hluk v mém pokoji je na mém SPL mezi 39 a 43 dB Metr. Když seděl uvnitř vozu Jaguar XKR na parkovišti méně než 50 metrů od kalifornské dálnice North 14, okolní hluk uvnitř kabiny činil 44 dB. Když seděl na stejném parkovišti s motorem na volnoběh a AC nastaveným na 65 stupňů (v den 80 stupňů), hluk uvnitř kabiny dosáhl vrcholu 60 dB, přičemž jeho průměr byl více v polovině až v 50. letech. Stál těsně před kabinou Jaguar XKR na stejném parkovišti vedle dálnice 14 a můj měřič SLP četl průměrně 84 dB s vrcholy mezi 92 a 94 dB. Říká se, že kabina modelu XKR je tichá, je podhodnocením, dokonce i při jízdě se stanovenými rychlostními limity, s otáčkami ustálenými kolem 2500, se hladina okolního hluku pohybovala ve střední až nízké 50. letech.

Pokud jde o hudební výkon, tichá kabina XKR znamenala, že jsem více času slyšel více hudby, aniž bych musel vyústit v drastické zvýšení hlasitosti. Kabina XKR také pomohla udržet zvuk ochranné známky Bowers & Wilkins, který znám až příliš dobře Bowers & Wilkins 'vlajková loď 800 Series Diamonds jako můj referenční reproduktor v mém domácím systému. Reproduktory Bowers & Wilkins uvnitř XKR zněly spíše jako monitorové reproduktory umístěné na palubní desce než středobasové reproduktory odpočívající ve dveřích, částečně díky různým nastavením DSP, které zahrnují Dolby ProLogic II . DSP lze porazit, ale kvůli těsným prostorům a poslechové pozici mimo střed to nedoporučuji. Měl bych zdůraznit, že kromě nastavení umělého prostorového zvuku můžete také „zaměřit“ zobrazování středu v kabině upřednostňovat všechny cestující nebo důležitější řidiče. Pro většinu svého poslechu jsem udržel zvuk příjemný pro všechny cestující, což v XKR znamená vy plus jeden.

modrá obrazovka smrti Windows 10

Když jsem se vrátil ke zvuku systému, byl jsem překvapen, jak otevřené a vzdušné byly horní frekvence. Vysokofrekvenční odezva většiny automobilů neexistuje, je brilantní nebo křehká. Není tomu tak u XKR kvůli vysokofrekvenčnímu výkonu, který měl ohromující množství detailů, vzduchu a rozpadu. Při vyšších hlasitostech měly výškové reproduktory v sobě trochu stlačit a mohly znít drsně na dotek s určitým zdrojovým materiálem, ale celkově a při přehrávání s rozumnou hlasitostí byly hliníkové kupolovité výškové reproduktory systému Bowers & Wilkins více než na daném úkolu. Středový pás, základ Bowers & Wilkins, byl svěží bez velkého množství umělého tepla a udržel zaměření, tón a přítomnost, které jsem od značky očekával. Basa byla napnutá a dostatečně hluboká, aniž by byla otravná, měla skutečný dopad a měřítko, aniž by ztratila ze zřetele texturní detaily, které dodávají jakémukoli výkonu rozměrnost. Pokud jste zvyklí nebo máte rádi zvuk dvou basových reproduktorů chrastících uvnitř kufru 89 Honda Civic, obávám se, že zvuk Bowers & Wilkins, konkrétně jeho basový výkon, nebude pro vás .

Dalším překvapením zvuku bylo to, jak koherentní byl. Mnoho komponentních reproduktorových systémů selhalo ve spojení s různými dalšími řidiči v celé kabině - osud, který nepostihl nastavení Bowers & Wilkins. Od nejnižších basů po nejvyšší výšky byl zvuk z velké části bezproblémový a prezentovaný, jak jsem řekl dříve, hodně stejným způsobem, jaký byste očekávali od dvojice kompaktní mini monitory spojen s a samostatný subwoofer . Dynamika byla neuvěřitelná, částečně díky ultra tiché kabině, a dokonce i zvuková scéna, i když malá. Nejdůležitější bylo, že zvuk byl vždy příjemný a nebyl příliš kritický vůči zdroji nebo zdrojovému materiálu, což je v mé knize nutností, protože většina hudby přehrávané prostřednictvím takového systému pravděpodobně pochází z přenosného zařízení, jako je iPod.

Hlavním problémem, který jsem měl se samotným zvukovým systémem, nebyly reproduktory Bowers & Wilkins, ale zvrácená hlavní jednotka, která je ovládala. Ve světě Microsoft Sync a ovládání hands free je hlavní jednotka a ovládání dotykové obrazovky Jaguaru hanebně datované a neohrabané - dvě věci, které v šestimístném automobilu nechcete. Na začátku roku 2000, kdy byly představeny nové modely XK a XKR, bylo rozhraní dotykové obrazovky bláznivě sexy, ale dnes jeho pomalá doba odezvy, animované ovládací prvky a špatné rozlišení jsou nejen neodpovídající luxusnímu automobilu, ale vyloženě nebezpečné, zejména při výrobě hands free telefonní hovory, protože o tom není prakticky nic „hands free“. Existují tvrdé ovládací prvky pro základní příkazy, jako je teplota v kabině, ale pro ovládání položek, jako jsou ohřívače sedadel, nebo pro nastavení konkrétní teploty, kterou budete muset používat pomocí dotykové obrazovky. Podobně pro informace o jízdě XKR a informace o vozidle, které jsou oba zakopané v různých nabídkách na obrazovce. Nový sedan Jaguar XJ naštěstí napravuje mnoho problémů, které trápí modely XK a XKR, což mě vede k přesvědčení, že z budoucích modelů budou mít prospěch.

Stalo se tedy nejlepším sedadlem v domě místo řidiče našich aut?

Pokud máte to štěstí řídit Jaguar XKR z roku 2011 - možná, i když to není stejné, pokud jde o zvukový výkon ve srovnání s jeho volně stojícími bratry, je to v mnoha ohledech překvapivě blízké a zcela příjemné. Nemluvě o tom, že vás kabina doslova kokotí v pohodlí a luxusu, díky kterému je posezení v provozu trochu příjemným zážitkem, pokud máte správný seznam skladeb. Navíc, když se silnice otevírají, na křídlech čeká 510 přeplňovaných koní, aby tomu zážitku dodali trochu koření, ne že byste opravdu slyšeli, že hliník V8 XKR pro kabinu se může snadno zdvojnásobit jako izolační komora. I když bych mohl pokračovat v dynamice jízdy, automatické převodovce a maximální přitažlivosti modelu XKR, faktem zůstává, že pro dlouhé cesty nebo výbuchy na pobřeží je XKR docela těžké porazit. I když se jeho šestimístná požadovaná cena může zdát strmá, pokud si vybereme mezi ní a řekněme párem Wilson Audio Alexandria X2s (135 000 $ za pár) nebo šestimístným referenčním systémem, zvolil bych pokaždé Jag.